近日，青岛地铁5号线四方厂站至海云庵站、海云庵站至湖岛站、湖岛站至瑞昌路站三个区间实现双线贯通。此次贯通，为5号线土建一标段盾构施工画上圆满句号，为全线贯通按下“加速键”。 在2.5公里的区间范围内，密布着逾50处风险源。盾构机需完成3次始发与接收、两次整机站内长距离平移，同时需穿越裂隙水发育的连续硬岩、破碎带、上软下硬复合等地层，以及直径400米超小半径90度急弯等多重考验，对设备选型、设备操作与技术水平提出了极为严苛的要求。 面对地质、环境与工程特征的三重考验，青岛地铁集团第三建设分公司以“零事故、零风险”为目标，打出“技术创新+精细管理”组合拳。通过启用定制化刀盘与专用刀具、长大下坡富水岩层盾构掘进精控等措施，与测量团队日夜坚守，最终以毫米级的精度顺利接收。团队自主研发了“盾构隧道管片螺栓防剪断监测装置”等多项专利，并在专业期刊发表《富水破碎不均地层小净距大纵坡盾构施工自适应调控方法》等多篇论文，形成了可复制、可推广的技术成果。 “盾构掘进的每一步都像在地下‘绣花’，容不得半点马虎。”据施工人员介绍，项目部实施24小时轮班驻守制度，技术人员实时监控盾构机运行参数，数据每几分钟便刷新一次，精度控制达到毫米级，最终实现连续快速下穿“零沉降”的高标准目标。 青岛地铁5号线地处青岛核心城区，线路呈“C”形走向，起于麦岛站、止于云岭路站，串联市南、市北、崂山三区，全长约32.6千米，共设27座车站，其中换乘站12座，可与8条地铁线路实现便捷换乘，对完善城市轨道交通网络意义重大。5号线将于2028年建成通车。 |
